퓨처링크 차두원 대표는 인터뷰에서 자율주행 기술이 다소 부족해도 시장을 먼저 열어야 한다고 말했다. 완벽한 기술을 갖춘 뒤 출시하는 방식으로는 앞서가는 미국과 중국을 따라잡기 어렵다는 이유다. 그는 30년 가까이 자율주행 분야에서 일했다. 인간공학과 운전자·차량 인터페이스를 연구했고, 현대모비스 연구소, KISTEP, 포티투닷 등을 거치며 연구, 정책, 산업 경험을 쌓았다. 현재 이끄는 퓨처링크는 코스닥 기업 포니링크에서 지난해 11월 분사한 자율주행 전문 자회사다. 2024년부터 중국 포니AI와 협력해 로보택시의 국내 도입을 준비해 왔다. 2025년 1월 시작한 서울 강남 시범운행에서는 9만km 넘게 무사고를 기록했다고 한다. 회사는 2028년 말까지 로보택시 200대를 서울 도심과 전국 대도시에서 운영하는 것을 목표로 한다. 차 대표는 2030년을 산업의 분기점으로 본다. 당초 무인 자율주행 본격화 시점을 2035~2040년으로 예상했지만, 미국과 중국에서 무인 로보택시가 실제 승객을 태우는 모습을 보고 생각이 바뀌었다고 한다. 핵심 개념으로는 '비즈니스 플라이휠'을 꼽았다. 데이터 축적과 기술 고도화에 더해 원가 절감, 양산, 운영, 생태계 구축이 함께 돌아가야 한다는 설명이다. 시장 주도권은 기술과 플랫폼을 함께 쥔 기업이 잡을 가능성이 크다고 봤다. 우버처럼 이용자와 호출 노하우를 가진 플랫폼 기업에도 기회가 있다는 것이다. 완성차 업체와의 협력도 필수라고 했다. 포니AI는 광저우자동차, 베이징자동차, 도요타 등과 로보택시를 대량 생산하며 품질과 안전성을 높였다. 한국의 제조 경쟁력이 강점이 될 수 있다는 평가다. 결론적으로 실제 이용 경험과 데이터가 쌓여야 기술과 비용의 최적점을 찾을 수 있고, 기술의 완성은 시장에서 이뤄진다는 주장이다.

분석 기준: 원문 URL 기반 Claude 요약 시도 이 기사는 특정 기업의 실적이나 계약 발표가 아니라 업계 전문가의 인터뷰입니다. 따라서 주가에 직접 영향을 준다고 단정하기는 어렵습니다. 다만 로보택시 상용화가 빨라지고 규제 환경이 개선된다면 자율주행 소프트웨어, 센서, 부품 기업에 관심이 커질 수 있습니다. 포니링크는 퓨처링크의 모회사여서 관련성이 가장 직접적입니다. 다만 퓨처링크가 상장사가 아니므로 지분 가치가 주가에 얼마나 반영될지는 불확실합니다. LG이노텍은 관련 뉴스에 자율주행 센싱 데이터 수집이 언급되어 간접 연관이 있습니다. 현대차그룹과 현대모비스는 국내 완성차·부품 생태계 측면에서 간접적으로 거론할 수 있습니다. 투자 시에는 상용화 일정, 규제, 사고 리스크, 양산 비용, 실제 매출 반영 여부를 확인해야 합니다. 테마성 급등락 가능성도 감안해야 합니다. 현재가, 목표가, PER, PBR은 이번 작성 과정에서 검색으로 확인하지 못해 null로 두었습니다. 투자 전 네이버 금융 등에서 직접 확인하시기 바랍니다.