- 서울시가 자율주행 버스·택시 도입에 앞서 미국 테슬라와 중국 자율주행 기업들의 기술과 운영 실태를 직접 확인하는 해외 조사에 나섰다. - 2030년까지 시내버스 500대를 자율주행 차량으로 바꾸겠다는 계획을 뒷받침하기 위한 사전 작업이다. - 방문단은 서울시 교통정책 담당자, 버스운송사업조합, 택시업계, 오토노머스에이투지(A2Z) 등 국내 자율주행 기업 3~4곳을 포함해 15명 안팎이다. - 미국에서는 텍사스 오스틴의 테슬라 공장을 찾아 사이버캡 생산시설과 자율주행 개발·상용화 현황을 살펴본다. - 테슬라의 로보택시 사업에서 차량 제조, 소프트웨어, 운행 서비스가 어떻게 연결되는지, 제조사·기술기업·운송사업자의 역할 분담은 어떤지도 점검 대상이다. - 이후 중국 선전과 광저우로 이동해 포니AI 등 로보택시 상용화 기업의 기술과 운영체계를 확인하고, 현지 국제 콘퍼런스와 전시행사에도 참석한다. - 이번 방문은 소규모 시범운행 단계를 넘어 실제 대중교통 노선에 자율주행을 투입하기 위한 준비 성격이다. - 서울시는 이달 1일 현대자동차, 서울시버스운송사업조합과 레벨4 자율주행 시내버스 상용화 업무협약을 맺었다. - 계획은 2027~2028년 전용 차량 개발과 실증, 2029년 본격 도입, 2030년 500대 전환이다. - 초기에는 중앙버스전용차로와 새벽·심야 시간대에 투입하고, 안전성이 검증되면 일반차로로 확대할 방침이다. - 오세훈 시장은 2021년 총 1,487억원을 투입해 자율주행 인프라와 상용 서비스를 추진하겠다고 밝힌 바 있다. - 지난 7월 말 기준 서울에서는 자율주행버스 16대, 택시 7대, 수요응답형 1대 등 24대가 운행 중이다.

분석 기준: 원문 URL 기반 Claude 요약 시도 이번 기사는 서울시의 벤치마킹 방문 소식이라, 특정 기업의 계약이나 실적으로 바로 이어진다고 보기는 어렵습니다. 다만 서울시가 현대차와 레벨4 버스 협약을 맺은 상태여서, 사업이 실제 진행되면 현대차 계열의 자율주행 차량·부품 분야에 관심이 갈 수 있습니다. 국내 자율주행 소프트웨어·센서 기업들은 실증 참여 여부에 따라 수혜 정도가 갈릴 가능성이 있습니다. 테슬라와 포니AI는 해외 기업이라 서울시 사업에 직접 참여한다는 근거가 기사에 없고, 글로벌 로보택시 테마의 참고 대상 정도로 보는 편이 안전합니다. 2029년 본격 도입 목표라 실적 반영까지 시간이 길고, 규제, 안전성 검증, 예산, 사업자 선정 등에 따라 일정이나 규모가 달라질 수 있습니다. 테마성 단기 급등 이후의 변동성에도 유의해야 합니다.